特斯拉首席实行官埃隆·马斯克屡次容或将在加州推出无东说念主驾驶出租车（Robotaxi）工作，但最新监管记载标明，该公司在实验鼓励审批合规方面未取得任何本色性推崇。

据路透社报说念，加州天真车辆处理局（DMV）的未公开记载及该机构发言东说念主证据，特斯拉在2025年未遴荐任何举止以获取联系运营许可。数据浮现，该公司在加州说念路上的自动驾驶路测里程已集会第六年为零。

这一停滞情状顺利冲击了支捏特斯拉1.5万亿好意思元市值的中枢叙事。投资者长久押注特斯拉大约班师运营浩繁的无东说念主驾驶车队并结束软件订阅的领域化变现，而加州动作好意思国最大的汽车市集，是结束这一计谋弘愿的关节救济。

尽管马斯克屡次将工作展期报怨于审批经由漫长，但南卡罗来纳大学法学讲明、自动驾驶行家 Bryant Walker Smith 指出，特斯拉试图传递“企业已准备就绪而监管滞后”的信号，但现实情况赶巧相背。

路测数据濒临合规门槛

在加州现行的监管体系中，记载测试里程是无东说念主驾驶企业赢得生意运营许可的中枢前提。据路透社报说念，若要在加州部署同样Alphabet旗下Waymo的统统无东说念主驾驶网约车工作，幸运彩app官方最新版下载企业必须纪律通过DMV和细致生意网约车监管的加州公用行状委员会的一系列审批。

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现在，特斯拉仅捏有DMV的初学级许可，该许可条目测试时必须有安全员坐在驾驶座上。DMV发言东说念主泄露，特斯拉尚未苦求任何寥落许可。左证展望于本年晚些时期敲定的DMV新规草案，企业在苦求无安全员测试许可前，极速飞艇app必须在安全员监督下于加州全球说念路上完成至少5万英里（约80，467公里）的自动驾驶测试。

关联词，特斯拉自2019年以来未向州监管机构记载任何里程，自2016年以来的总里程仅为562英里。动作对比，Waymo在2014至2023年间累积了普及1300万英里的测试里程，并赢得了七项不同的监管批准，最终获准向乘客收费。Waymo现在是三家赢得加州无东说念主驾驶生意运营许可的公司之一，亦然惟逐一家获准运营相宜马斯克愿景领域车队的企业。

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监管壁垒与业务近况

特斯拉现在在实验运营中遴荐了逃匿高监管壁垒的策略。该公司仅在监管条目宽松得多的得克萨斯州奥斯汀运营着一个微型Robotaxi试点形势。

在加州旧金山湾区，特斯拉旧年7月开动了一项所谓的“Robotaxi”工作。但据加州监管机构及特斯拉对客户的暴露信息浮现，这并非实在的无东说念主驾驶出租车，而是由东说念主类司机使用特斯拉“统统自动驾驶”（FSD）接济软件提供的专车工作，该软件并不具备统统自动驾驶智力。

针对合规进程的逐渐，马斯克在旧年10月的财报电话会议上向分析师解释称，公司对安全相当过甚，对过问新市集遴荐“严慎魄力”。他同期泄露加州监管是主要终止，称该州审批经由极其漫长。

特斯拉在旧年的书面挑剔中也对加州DMV拟议的自动驾驶端正变嫌提议了品评，质疑州内测试条目及最低里程门槛的必要性，并抱怨针对碰撞及系统故障的阐述条目“过于繁琐”。关于上述监管记载与程度问题，特斯拉未报酬置评请求。

发布于：上海市

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